8月30日晚，长城汽车(601633)披露2023年半年度报告。公告显示，该公司2023年半年度实现营业收入为699.71亿元，同比增长12.61%；归母净利润13.61亿元，同比下滑75.69%；基本每股收益0.16元。
【资料图】
长城汽车表示，报告期内业绩波动主要由于公司深化向新能源及智能化转型，产品结构调整，基于 2023 年新产品上市，加大品牌及渠道建设投入，同时坚持在新能源及智能化领域的研发投入，以及汇率收益减少所致。
作为传统车企，长城汽车加速向新能源汽车转型，无疑会增加销售费用。半年报显示，长城汽车上半年销售费用高达32.53亿元，同比增长46.80%，销售费用增加的主要原因是报告期内加大新能源车型投放力度所致。
半年报显示，长城汽车毛利率由上年同期的18.38%下降为16.85%，减少了1.53个百分点。此外，公司经营活动产生的现金流量净额为-24.36亿元，下降129.84%，上年同期为81.64亿元。
销量表现上，2023年上半年，长城汽车实现销量51.88万辆。其中，新能源车型销量8.96万辆，同比增加49.34%；海外销售12.33万辆，同比增长80.22%，创历史新高。
2023年以来，长城汽车深耕海外市场，其中，巴西整车工厂预计2024年投产；多款智能新能源产品已在约旦、澳大利亚、阿曼、马达加斯加、沙特、菲律宾、智利、柬埔寨、阿联酋等多个海外市场实现上市。
在海外销售渠道方面，上半年长城汽车相继与TAG成安集团、新加坡Cycle & Carriage集团，以及全球最大的汽车经销商之一英之杰签约，达成全球战略合作伙伴关系。与此同时，此外，长城汽车还和海外数十家新经销商建立合作伙伴关系，加速拓展全球销售网络。
据悉，目前长城汽车已出口到170多个国家和地区，海外销售渠道超过700家，海外累计销售超120万辆。
在此前召开的股东大会上，长城汽车总裁穆峰表示，当前，新能源汽车已经走到了关键路口，“放血式”的价格战绝对不是长久之计，只有坚持长期主义，让体系具备“造血”能力，企业才能走得更远。
为此，长城汽车加强了在核心技术上的储备，在新能源领域，确立了混动、纯电、氢能三轨并行、多条技术路线并举的发展策略，同时在智能驾驶、智能座舱、智慧底盘等方面进行全产业链布局，在低功率大算力芯片、数据智能体系等前瞻领域也进行了研发和应用。半年报显示，报告期内，长城汽车研发费用35.09亿元，同比增长10.48%。
“大家都用大象转身来形容企业转型之艰难，但要知道，大象一旦完成转身，它的气势不可阻挡。”穆峰透露，2024年，长城汽车将在PHEV和BEV市场发力，力争实现销量190万台，净利润72亿元。
